Hoy os traemos el artículo de las carreras en carretera, el universo Road Race.
Vamos a desgranar las Road Race que se disputan en el Reino Unido con la gran excepción en España con el GP de La Bañeza.
Intenta explicarle a un aficionado criado en los circuitos de Gran Premio actuales con sus escapatorias de asfalto pintado, sus amplias escapatorias de grava y sus asistencias electrónicas ultra-avanzadas en sus motos, lo qué significa correr metiendo la sexta marcha a más de 320 kilómetros por hora por una carretera bacheada, con manchas y los inconvenientes habituales del día a día en una carretera.
Para el motero de toda la vida, las Road Races no son una simple disciplina deportiva; son el último refugio romántico y primitivo del motociclismo puro. El lugar donde no existen los sistemas masivos del control de tracción y donde el error técnico o mental se paga con el precio más alto posible.
Un piloto de carreras en carretera posee un "chip mental" indomable. No busca la perfección robótica de la trazada en un trazado de circuito permanente actual; busca la supervivencia fluida entre bordillos de piedra, farolas, señales de tráfico, muros de granjas y setos.
Desde el pitlane de una Road Race, la mirada de un piloto de carretera antes de bajar la visera de su casco transmite una paz y un estoicismo casi religiosos. Saben que están a punto de romper las leyes de la física en el asfalto que la gente corriente usa para ir a trabajar.
Mientras los mundiales de velocidad se han transformado en búnkeres corporativos estériles, las carreteras siguen perteneciendo al pueblo y eso las hace adictivas para el motero de verdad.
Las batallas en grupo de Irlanda del Norte - El corazón del Ulster.
A diferencia del TT de la Isla de Man que más tarde comentaremos, donde las motos salen de una en una en formato contrarreloj, el verdadero misticismo del cuerpo a cuerpo en carretera abierta se vive en los trazados nacionales de Irlanda del Norte.
Aquí se sale en parrilla conjunta estilo Gran Premio. Más de veinte Superbikes arrancan gas a fondo desde la parrilla llegando agrupadas a final de recta por el asfalto bacheado de una vía pública.
North West 200 - El "Triángulo" del Road Race
La North West 200 es el evento deportivo más multitudinario de Irlanda del Norte, congregando a más de 150.000 espectadores en las cunetas.
Su trazado, el "Triángulo", tiene 14,3 kilómetros y une de forma literal los pueblos de Portstewart, Coleraine y Portrush.
Los puntos claves del circuito son la rapidísima sección de Black Hill, el salto ciego de Station Corner o la brutal frenada de Juniper Hill.
Las motos alcanzan velocidades máximas superiores a los 330 km/h en las rectas de University y Coast Road, rodando a rebufo en pelotón mientras los carenados rozan las ramas de los árboles de en algunas zonas del recorrido.
El rey indiscutible de la carrera es Alastair Seeley con la cifra histórica de 24 victorias.
Ulster Grand Prix - La catedral del gas a fondo
Disputado en el circuito urbano de Dundrod, el Ulster GP ha ostentado históricamente el título de "el circuito más rápido del mundo" en promedio de velocidad por vuelta (pulverizando la barrera de las 136 mph de media).
A diferencia del NW200, Dundrod es una pista estrechisima en una carretera alrededor del campo, muy técnica y fluida, rodeada de zanjas y setos altos que exigen un valor titánico para mantener el acelerador abierto a fondo en las curvas ciegas de Deer's Leap o Quarterlands.
El Ulster GP ha sido el patio de recreo histórico de las grandes dinastías del road racing norirlandés.
Ficha técnica de las motos en el Road Race
Flexión lateral controlada en el chasis.
En un circuito cerrado se busca la máxima rigidez estructural para soportar las fuerzas de apoyo en curvas perfectas.
En la carretera, un chasis demasiado rígido haría que la moto rebotara de forma violenta y descontrolada contra los baches y parches del asfalto público.
Los mecánicos modifican las pletinas de aluminio y las tijas de la suspensión para otorgar mayor flexibilidad lateral, permitiendo que la propia estructura de la moto actúe como un amortiguador secundario en las irregularidades de la calzada.
Geometrías estables y avance del tren delantero.
Se modifica el ángulo de la horquilla delantera, aumentando el avance y alargando la distancia entre ejes mediante basculantes más largos.
El objetivo es que la moto vaya "sobre raíles" en las rectas a 320 km/h, evitando que el manillar sufra sacudidas violentas (shimmies) al saltar sobre los cambios de rasante urbanos o los pasos de peatones elevados.
Protecciones de espuma contra las piedras.
A esas velocidades, cualquier gravilla suelta en la calzada se transforma en un proyectil.
Las motos montan rejillas metálicas rígidas y capas de espuma densa sobredimensionada cubriendo las celdas de los radiadores de agua y aceite para evitar que una simple piedra perfore los conductos en mitad de la carrera.
Los depósitos de gasolina se amplían estrictamente hasta el límite de los 24 litros por reglamento para garantizar la autonomía en tramos de largo recorrido.
El santuario de la montaña y el gran contraste de la Isla de Man.
Si Irlanda del Norte es la adrenalina del pelotón, la Isla de Man es el viaje espiritual definitivo de las dos ruedas.
Aquí el asfalto no se comparte; las motos se lanzan de una en una contra el crono y contra la geografía en un formato contrarreloj puro donde la mente trabaja a una velocidad superior a la del motor.
Nacido en 1907, el TT es la carrera de motos más antigua, peligrosa y respetada del planeta.
Sus 60,7 kilómetros del Snaefell Mountain Course y sus 264 curvas exigen una memorización fluida y absoluta.
El TT es una festividad de dos semanas (o 15 días en el paraíso como dicen los que repiten año a año) en junio que paraliza la isla.
El ambiente en el paddock de Nobles Park es un regreso a los orígenes. Los aficionados caminan entre las carpas, se sientan en los muros de piedra de Bray Hill o Signpost Corner y sienten el desplazamiento de aire de las motos a escasos centímetros.
Aquí no hay gradas de lujo; la gente ve la carrera desde los jardines de las casas particulares mientras toma una cerveza.
El legado del TT es inmenso, ha sobrevivido a dos guerras mundiales y a los intentos de censura de las federaciones internacionales gracias a la lealtad inquebrantable de los isleños y los aficionados.
Manx Grand Prix y Classic TT - El Santuario Analógico de Agosto (Desde 1923)
Disputado en el mismo trazado de la montaña, el Manx GP nació en 1923 originalmente para pilotos amateurs. En las últimas décadas se ha fusionado con el Classic TT, convirtiéndose en la auténtica Meca para los puristas del motor.
Mientras el TT en junio es el terreno de las Superbikes modernas hiper-tecnológicas, agosto es el mes del aceite de ricino y el humo de dos tiempos.
El ambiente es infinitamente más relajado, íntimo y familiar.
Es el paddock de los mecánicos artesanos, donde las carpas se llenan de réplicas exactas de las Paton, Norton Manx, Matchless G50 o las salvajes Superbikes de 2T de los años 80 y 90 (como las Yamaha TZ250 o Suzuki RG500).
Ver a las estrellas del TT de junio exprimir estas joyas mecánicas clásicas al 100% de su capacidad, sin una sola ayuda electrónica, es el espectáculo más puro y romántico del mundo.
Southern 100 - El "Circuito de la amistad" en Billown (Desde 1955)
Disputada en el sur de la isla, en el trazado de Billown (Castletown), la Southern 100 es una de las citas de circuito corto más espectaculares del año.
Conocido como el "Circuito de la Amistad", sus 6,8 kilómetros transcurren por carreteras rurales sumamente estrechas, delimitadas por setos altos de campo y muros de piedra.
A diferencia del TT, aquí las salidas son en masa (parrilla conjunta), lo que genera imágenes brutales de pelotones de Superbikes o Sidecars negociando chicanes diminutas en paralelo.
El ambiente es puramente de club, el público se sienta en las zanjas de las granjas y los pilotos cenan con los aficionados en los pubs locales al terminar la jornada.
Las citas de culto y la carrera de orgullo nacional - De Irlanda a La Bañeza.
Las Road Races nacionales de club (Armoy y Tandragee)
Son el tejido que mantiene viva la base en el Ulster.
Armoy (el hogar de los míticos Armoy Clerk) o Tandragee son Road Races de carácter puramente local pero con un nivel de pilotaje salvaje.
Las pistas discurren por caminos vecinales asfaltados que cruzan granjas lecheras; el público ve pasar las motos a más de 250 km/h sentados sobre balas de paja o metidos en las cunetas de los campos.
Es el road racing más crudo, rural y auténtico que existe.
El Gran Premio de La Bañeza - El último reducto del sur de Europa (Desde 1952).
Nacido en 1952 en la provincia de León, el GP de La Bañeza es nuestro mayor monumento nacional y el único circuito urbano puro que ha logrado sobrevivir con éxito en el sur de Europa.
Cada mes de agosto, este pueblo leonés se transforma en una pequeña “Isla de Man” española, atrayendo a más de 50.000 aficionados.
El trazado es estrictamente urbano, se corre entre los portales de las casas, los escaparates de las tiendas y las farolas de las calles, protegidos de forma artesanal por miles de balas de paja.
El ambiente es una fiesta de nostalgia, el paddock se monta en las aceras, las motos clásicas de 2 tiempos (Eurotwins, 125cc) y las veloces Moto3 aúllan haciendo rebotar el sonido en las fachadas de los edificios.
La Bañeza ha mantenido su alma intacta porque el pueblo entero se vuelca en la organización, defendiendo una cultura de carreras urbana que en el resto de España fue erradicada por la burocracia moderna (Salvo las citas de Xátiva y Algueña).
Una gran diferencia entre el espectador del Road Racing y MotoGP.
El aficionado de MotoGP y Grandes Premios, en su gran mayoría, un público que asiste a las carreras de los circuitos cerrados modernos consume las carreras como un evento social de masas o un producto de consumo rápido.
Acuden por la fiesta, la foto en las redes sociales, las zonas VIP en algunos casos y el merchandising masivo de las grandes estrellas del momento.
Viven el fin de semana metidos en tribunas numeradas alejadas del asfalto por inmensas escapatorias, sin apenas contacto real con la mecánica o con los propios pilotos, quienes se aíslan dentro de búnkeres corporativos blindados.
Por su parte, el aficionado del Road Racing y el Endurance suele ser el de motero de verdad.
El espectador del TT, del NW200 o del GP de La Bañeza o el Bold’or posee una profunda cultura mecánica; respeta el peligro real y valora el coraje del piloto privado tanto como el del oficial.
Suele ser un aficionado campista, curtido en la carretera, que hace el viaje en moto llueva o truene, que se mancha las manos de grasa en el paddock si es necesario, aprovecha su tiempo charlando con los mecánicos y entiende los códigos de honor de las dos ruedas.
No busca el lujo de un pase de paddock o entrar en lujosos hospitalities; busca la complicidad de un saludo del piloto antes de salir a pista o compartir una pinta de cerveza por la noche en la taberna del pueblo hablando de desarrollos de transmisión y parches de asfalto.
Los grandes nombres y leyendas del Road Racing
El palmarés de las Road Races está reservado a una estirpe de pilotos polivalentes que lograron imponer su ley de supervivencia en todos los circuitos urbanos del mundo.
Michael Dunlop - El actual rey de la montaña.
En la temporada 2024, Michael hizo historia al pulverizar el récord histórico de su tío Joey, elevando su palmarés hasta las 29 victorias en el TT de la Isla de Man.
Es un piloto con un estilo salvaje, agresivo, puramente visceral, que pilota las Superbikes rompiendo las leyes de la física y mantiene viva la dinastía más respetada del road racing.
John McGuinness, "El Misil de Morecambe".
Leyenda absoluta de Honda y el hombre de la regularidad granítica.
Con 23 victorias en el TT, “McPint” fue el primer piloto en romper la barrera de las 130 mph de media en la isla.
Su finura trazando las secciones rápidas y su longevidad en las pistas urbanas lo convierten en el padrino del paddock actual.
Peter Hickman - El hombre récord de la era moderna. “Hicky” ha llevado la precisión del circuito cerrado (BSB) a las carreteras públicas, ostentando los récords de vuelta más rápidos de la historia en el TT de la Isla de Man y el Ulster GP a más de 136 mph de media a lomos de la BMW M1000RR.
Davey Todd - El nuevo exponente del asfalto puro. Habitual en el BSB y dominador absoluto de las Road Races internacionales recientes, Todd encarna la humildad y la accesibilidad de los campeones de antaño, batiéndose en duelo directo contra Hickman tanto en los circuitos del británico como en los setos de la NW200 o el GP de Macao.
Motos icónicas de las Road Races
La Honda RC30 / RC45 (V4).
Los buques insignia de HRC con los que Joey Dunlop y Phillip McCallen dominaron el Ulster GP y el TT en los 80 y 90, famosas por el atronador sonido de sus motores V4 y sus basculantes monobrazo de magnesio, no podemos olvidar la icónica VTR SP1 con la que Joey volaba en todas las citas Road Racing de la temporada.
La Yamaha TZ250 de dos tiempos.
La reina de las cilindradas intermedias en el Manx GP y las carreras nacionales de club. Una moto ligera, nerviosa y ruda que exigía una finura milimétrica en el puño del gas para no gripar el motor entre los setos de las granjas.
La BMW M1000RR o la CBR 1000 RR de Road Races.
Las bestias de la era moderna empleada por Hickman y Todd o Mcpint.
Son Superbikes de calle modificadas artesanalmente en sus geometrías de chasis para flexar sobre los baches urbanos, equipadas con masivos apéndices aerodinámicos para mantener la rueda delantera pegada al suelo en los saltos ciegos de Irlanda.
Cuando los pueblos se vuelven circuito.
La verdadera magia de las Road Races reside en cómo la rutina diaria de una comunidad se detiene por completo para dejar paso a la velocidad pura. La transformación de estas localidades es un fenómeno sociológico único en el mundo.
El Triángulo de Irlanda del Norte (NW200).
Durante la semana de carreras, las carreteras que conectan Portstewart, Coleraine y Portrush dejan de ser vías de paso para autobuses escolares y camiones de reparto. Las paradas de autobús se desmontan, las farolas se forran con espumas de alta densidad y las señales de tráfico se retiran por completo.
Los jardines delanteros de los chalets particulares se transforman en las gradas más caras del mundo; los vecinos montan barbacoas en sus jardines privados y ven pasar a las Superbikes a centímetros de sus buzones.
El pueblo entero huele a fish and chips, cerveza negra y gasolina de alto octanaje.
La Isla de Man - Una nación para las dos ruedas.
En junio y agosto, la isla se convierte en un estado soberano del motor. Carreteras secundarias por las que el resto del año pastan ovejas se cierran mediante decretos del Parlamento de Man (Tynwald).
El jardín de la iglesia de Braddan Bridge se llena de miles de aficionados sentados en sillas de playa.
Los hostales, pubs y casas rurales cuelgan el cartel de completo con un año de antelación; los locales abren las puertas de sus casas para hospedar a moteros de todo el mundo en un ambiente de hospitalidad absoluta que no existe en ningún Gran Premio moderno. Además su lema nada más llegar a la Isla es muy claro.. “Si no te gustan nuestras reglas, sale un barco cada hora”.
La Bañeza - La ciudad del humo de dos tiempos.
En agosto, esta localidad leonesa duplica su población en apenas 48 horas. Las aceras del centro urbano, por donde los vecinos pasean a diario para ir a la compra, se transforman de golpe en el pitlane.
Las motos de carreras se arrancan en los portales de las viviendas y los mecánicos ajustan los carburadores apoyados en mesas improvisadas frente a los escaparates de las tiendas.
El olor a ensaladilla, bocadillos y empanadas de los bares locales se mezcla con la densa nube azul de los motores de dos tiempos.
La Bañeza no monta un circuito; el pueblo se mimetiza con las carreras en una comunión pasional total.
Las grandes gestas y hazañas sobre el asfalto real de las Road Races.
El triplete imposible de Robert Dunlop (NW200 - 1994).
El hermano menor de Joey llegó a la North West 200 arrastrando graves secuelas físicas.
A pesar de pilotar con dolores intensos y contra los equipos oficiales de fábrica, Robert firmó una de las mayores demostraciones de coraje del road racing al conquistar tres victorias el mismo sábado en tres categorías distintas, desatando la locura colectiva en el Ulster.
La vuelta perfecta de Peter Hickman (Isla de Man - 2023).
En la categoría de Superstock, a lomos de su BMW M1000RR y sin ayudas electrónicas predictivas, “Hicky” destrozó las leyes de la física al firmar una vuelta estratosférica al circuito de la montaña a una velocidad media de 136.358 mph (219,44 km/h).
Ver la telemetría de esa vuelta, con la moto despegando del suelo en los cambios de rasante a más de 300 km/h entre los muros de piedra, es la mayor obra de arte del motociclismo moderno.
El repóquer de Ian Hutchinson - Año del centenario del TT – 2010.
Si ganar una sola carrera en la Isla de Man ya te otorga el estatus de héroe, lo que hizo “Hutchy” en la edición de 2010 desafió todas las leyes de la probabilidad y el desgaste físico.
En una de las semanas más exigentes del siglo, a lomos de sus Honda oficiales preparadas al milímetro, "Hutchy" se convirtió en el único piloto en la historia del TT en ganar las cinco carreras en solitario en una misma semana (Fórmula 1/Superbike, las dos de Supersport, Superstock y el Senior TT).
Cinco salidas contra el crono, 1.200 kilómetros a fondo rozando setos a más de 215 km/h de media sin cometer un solo error de concentración.
Esta gesta demostró una fortaleza mental que dejó en shock a los preparadores físicos mundiales del Motociclismo.
El regreso de Mike "The Bike" Hailwood (1978).
Como ya desgranamos en su perfil de la era del Continental Circus, el retorno de Hailwood a la montaña tras once años retirado de las motos y con las piernas destrozadas por sus accidentes en la Fórmula 1 es el romance definitivo con el asfalto real.
Con 45 años, pilotando la Ducati 900SS de Sports Motorcycles frente a las modernisimas tetracilindricas de fábrica de Phil Read, Hailwood no solo demostró que conservaba las líneas fluidas en su memoria visual, sino que traccionó sobre los baches de Snaefell con un coraje que forzó la mayor ovación de la historia de la isla.
Ganó la categoría Fórmula One TT demostrando que, en la carretera, el talento natural y la veteranía valen más que cualquier evolución tecnológica.
El coraje de hierro de Michael Dunlop (North West 200 - 2008)
Esta es, sin duda, la gesta más desgarradora y pura del Road Racing moderno.
Durante las sesiones de entrenamientos del North West 200 de 2008, Robert Dunlop (padre de Michael y leyenda de la pista) sufrió un terrible accidente en la sección de Mather's Cross que le costó la vida. Menos de veinticuatro horas después, con el paddock sumido en un luto sepulcral y la familia Dunlop destrozada, un jovencísimo Michael Dunlop, con apenas 19 años, decidió que el mejor homenaje para su padre era subirse a la moto y alinearse en la parrilla de salida del sábado en la categoría de 250cc.
Pilotando bajo una presión psicológica insoportable, con las lágrimas en los ojos dentro del casco, Michael firmó una carrera antológica, adelantando al límite y ganando la carrera en la última vuelta.
Al cruzar la meta, se desplomó sobre el depósito de su moto llorando desconsoladamente mientras los 150.000 aficionados de las cunetas guardaban un silencio respetuoso antes de estallar en la ovación más emotiva del Ulster.
Palmarés de los Conquistadores de las Carreteras
Palmarés en el North West 200
Alastair Seeley: 24 victorias
Robert Dunlop: 15 victorias
Michael Dunlop: 14 victorias
Joey Dunlop: 13 victorias
Phillip McCallen: 11 victorias
Palmarés en el Ulster Grand Prix
Joey Dunlop: 24 victorias
Ian Lougher: 18 victorias
Phillip McCallen: 14 victorias
Michael Dunlop: 13 victorias
Palmarés en la Southern 100 (Billown)
Joey Dunlop: 31 victorias
Ian Lougher: 32 victorias
Michael Dunlop: 22 victorias
Los colosos del TT y la huella de la armada española.
El Snaefell Mountain Course ha ejercido siempre una atracción magnética.
Hubo un tiempo en que ganar el TT de la Isla de Man era obligatorio para ser considerado el mejor del mundo, uniendo en su palmarés a las victorias en los circuitos permanentes el conseguido en las Road Races.
Joey Dunlop reina en la memoria con sus 26 victorias, pero los puristas no olvidan a Mike Hailwood (14 triunfos) o Giacomo Agostini, quien conquistó 10 victorias en la isla antes de liderar la rebelión de los pilotos de Grandes Premios para retirar el estatus de Mundial a la prueba por su extrema peligrosidad.
Phil Read sumó 8 triunfos en su casillero, demostrando que la finura inglesa funcionaba entre los muros, mientras que Carl Fogarty pulió su agresividad ganando 3 carreras en la isla (incluyendo el mítico Senior TT de 1992 contra Steve Hislop) antes de dominar y crear su leyenda en WorldSBK.
El gran Barry Sheene fue la excepción, la aborrecía abiertamente por la falta de seguridad, representando el inicio del divorcio definitivo entre los pilotos de circuitos y las carreteras.
No podemos olvidarnos de otras leyendas del TT como David Jefferies, Michael Rutter, John McGuinness, Bruce Anstey, Ian Hutchinson, Dean Harrison o Guy Martin.
Los pioneros españoles - Honor, pasión y tragedia.
La relación de los pilotos españoles con la Isla de Man está escrita con letras de oro, coraje y un altísimo precio de dolor.
Santiago Herrero y la obsesión de la montaña.
En los años 60, el madrileño Santiago Herrero maravilló al mundo a lomos de la mítica Ossa 250cc de chasis monocasco de magnesio.
Su pilotaje agresivo y técnico encajaba a la perfección en las carreteras británicas. Tras ser tercero en el mundial en 1969, Herrero encaró el TT de 1970 con la firme obsesión de ganar la carrera más prestigiosa del planeta.
Lamentablemente, el 8 de junio de 1970, mientras rodaba en los puestos de cabeza en la categoría Lightweight, sufrió un terrible accidente en la sección 13th Milestone que le costó la vida dos días después.
Su pérdida conmocionó tanto al país que la Federación Española (RFME) prohibió de forma fulminante a los pilotos españoles solicitar licencias para correr en la Isla de Man.
Ángel Nieto y el Respeto al Monstruo.
El "12+1" acudió a correr el TT en 1968 en la categoría de 50cc con Derbi. Tras sufrir una fuerte caída en los entrenamientos en Gallows Turn, Nieto comprendió que aquella pista requería una preparación y un desprecio por el peligro que no encajaban con su picaresca de circuitos urbanos cortos.
No volvió a competir allí, afirmando siempre un respeto reverencial por los pilotos que se atrevían a desafiar la Montaña.
La resistencia moderna - Los héroes del siglo XXI.
En la primera década de los años 2000, una nueva estirpe de pilotos españoles rompió el exilio de forma independiente, financiando sus propias campañas por pura pasión.
Antonio Maeso - El auténtico pionero de la era moderna.
Maeso devolvió la bandera española al paddock de Nobles Park, compitiendo de forma ininterrumpida entre 2007 y 2013.
Su hazaña de competir como piloto privado absoluto en las categorías de Superbike, Superstock y Supersport con motos preparadas por él mismo forjó un camino de culto, truncado por una gravísima lesión en la rodilla en el Senior TT de 2013 en Black Hut.
Sergio Romero, el periodista y piloto madrileño demostró que para escribir sobre las Road Races primero hay que sentirlas en la piel, logrando debutar con éxito en las Newcomers del Manx Grand Prix, firmando tiempos de mérito y trayendo la cultura analógica de la isla a la prensa nacional.
Raúl Torras y el récord español.
El piloto catalán ha sido el español más rápido de la historia en el Snaefell Mountain Course.
Integrado en el equipo Toll Coulling Racing, Raúl rompió todas las barreras nacionales al rodar a una velocidad media histórica de 125.496 mph en la edición de 2023, consiguiendo una réplica de bronce.
Horas después de firmar su récord, la tragedia volvió a golpear al motociclismo español al sufrir un accidente fatal en la sección de Alpine Cottage durante la carrera de Supertwin, dejando un legado imborrable de valor y dedicación absoluta al road racing.
La Nueva Hornada (Los Víctor).
La pasión española sigue latiendo en las Road Races y el Manx GP gracias a los dos mosqueteros actuales.
Víctor López (quien hizo historia al convertirse en el primer español en ganar una carrera internacional en la Isla de Man al conquistar el Manx GP en la categoría Junior en 2023), y Víctor Ortega, otro habitual en el Manx GP.
Ellos, junto a estructuras que mantienen vivo el relevo, configuran el presente de una armada española que sigue acudiendo a la Isla de Man a demostrar que nuestro motociclismo no es solo de laboratorio.
El Último Refugio del Motociclismo con Alma.
Las Road Races permanecen en el siglo XXI como una maravillosa anomalía temporal, el último gran bastión donde el motociclismo sigue perteneciendo a los hombres y no a los algoritmos de control de tracción de un ordenador creado en una fábrica.
En un mundo donde la seguridad obsesiva y el marketing de laboratorio han desnatado el alma de los campeonatos del mundo de velocidad, las carreteras públicas de Irlanda, la Isla de Man o las calles adoquinadas de La Bañeza se erigen como los templos de la resistencia romántica.
Aquí las carreras no se consumen detrás de una pantalla o desde la distancia de una tribuna corporativa; se sienten en la piel, se huelen en el aceite de ricino quemado y se escuchan en el eco de los motores haciendo temblar las fachadas de las casas.
El road racing no necesita inventarse un carisma ficticio para atraer al público; su carisma es real, es el sudor de los mecánicos privados desmontando un motor sobre la hierba, la mirada estoica de los pilotos antes de salir a pista y la lealtad incondicional de una afición motera de verdad que sigue viajando con el casco puesto por carretera.
Mientras quede un muro de piedra en Man, una frenada a rebufo en la North West 200 o una bala de paja protegiendo una esquina en La Bañeza, el motociclismo real seguirá teniendo un hogar donde refugiarse de la fría modernidad.
Los gladiadores del asfalto real seguirán abriendo el gas a fondo, demostrando que las mejores leyendas siempre se escriben con el corazón en la muñeca derecha.
Fotos del archivo de Google.
¡¡ Salu2 Racing !!
